A Magyar Légierő ifjú pilótáinak kiképzését Kanadában, a NATO Flying Training in Canada (ismertebb nevén az NFTC) keretein belül végzik számos nemzet oktatópilótái. Közöttük dolgozik Mári János alezredes is. A Kanadai Légierő Moose Jaw repülőterén szolgáló magyar oktató – egyben a kint tanuló magyar pilóták parancsnoka – 2011. október huszadikán érte el a turboprop Raytheon Harvard II kétüléses oktató repülőgépen a 3000 repült órát. Az erről szóló oklevelet a napokban vehette át a magyar alezredes.

A Harvard II-es repülőgép az NFTC kiképzés második fázisában tölt be fontos szerepet. E szakasz célja, hogy megalapozza a növendék repülési és katonai pilótákat jellemző készségeit. A második fázis (Phase II) tematikája közös, s alapvető elemeket tartalmaz a vadász-, csapatszállítógép- és helikopterpilóták számára. Magában foglalja az egyszerű időjárási viszonyok közötti (jó idős) repüléseket, a földközeli légi tájékozódást, a bonyolult időjárási viszonyok közötti (műszeres) repülést s a kötelékrepülést.

Az NFTC program második fázisa 71 repülési feladatot tartalmaz 97 órás keretben a Harvard II-esen. E turbólégcsavaros repülőgép kezelése és repülési jellemzői igen hasonlóak a sugárhajtóműves vadászgépekéhez. Felszereltsége, berendezései is korszerűek, ezért a leghatékonyabb gyakorló repülőgépek sorába tartozik. Az átfogó földi előkészítés, a számítógépes támogatású kiképző rendszerek kiterjedt használata és a repülés jellemzőit valósághűen visszaadó szimulátorok biztosítják a gyakorlati repülési idő leghatékonyabb felhasználását.

A II/B fázis (Phase II/B) egy kiegészítő speciális alaptematika azon növendékek részére, akik a harmadik fázist sugárhajtású repülőgépen fogják végrehajtani. A II/B fázis növendékei ízelítőt kapnak a folyamatos harci manőverezésből és a légiharc-repülés alapjaiból. A komplex repülési feladatok, melyek több repülési ágazat elemeit kapcsolják össze, továbbfejlesztik a már kialakult repülési készségeket egy tipikus – a harci körülményekhez hasonló – környezetben.

A II/B fázis tematikája 28 vadászrepülő típusú feladatot tartalmaz 47 repülési óra keretében. A növendékek e fázisban megtanulják előrejelezni a repülőgép viselkedését, mint például a „túlhúzott” gép átesését vagy az átesés előtti „remegést”, valamint az agresszív harci manőverezés alapjait. A határértékeken végrehajtott leborítások és félbukfencek alapelemei a kiképzés e meghatározó szakaszának. A zárt kötelékben történő repülés végrehajtását 60 fokos bedöntésig és 2 g túlterhelésig értékelik, azonban gyakorlás céljából a bedöntést 90 fokig, a túlterhelést pedig 3 g értékig növelik.

Összetett repülési feladatokat is tartalmaz a II/B fázis. A növendékek kreativitása fejlődik azáltal, hogy különböző repülési ágakban szerzett tapasztalataikat kell összekapcsolniuk a feladat sikeres végrehajtása érdekében. Egy tipikus összetett feladat tartalmazhat például nagy magasságú műszeres átrepülést a kiképzési légtérbe: az oktató ezután választhat egy adott eljárás szerint süllyedést, áttérést látva repülési szabályokra, útvonaltöréspont vizuális azonosítását, majd innen földközeli repülési feladat végrehajtását… A hazatérés a saját repülőtérre történhet műszeres vagy vizuális repülési szabályok szerint a növendék kiképzettsége, illetve a kiképzési igények alapján.

forrás: honvedelem.hu